Синеокая Беларусь, это уникальная страна, где уж как то сложилось, что нет не только ни одного моря, но даже и океана. А для погружений с аквалангом дайверам мало просто десяти тысяч рек, болот и озер родной страны. Каждый раз не поедешь нырять куда нибудь на тропические моря, поэтому волей-неволей, а придется попробовать на вкус пресную воду белорусских водоемов.

Что делать и что смотреть под водой с аквалангом в Беларуси? Явно не какие нибудь Мальдивы с их богатой фауной. Вода, как правило, холодная на глубине даже летом. Подводные луга сменяются залежами сопропеля, который взмывает тучами грязи следом за проплывающим аквалангистом, и только спрятавшаяся в него рыба умеет не поднимать муть. В некоторых озерах можно встретить крупную и мелкую рыбу, раков, улиток-прудовиков и множество прочей подводной мелочи. Мало водоемов пестрят живностью, поскольку сказываются последствия где мелиорации, а где и электроудочек.

Как ни станно, как бы не охранялись наши озера, рыбы в водоемах вопреки их стараниям рыбохраны и местному зарыблению почему-то с каждым годом все меньше. И аквалангистам это сразу бросается в глаза.

Но есть озера просто фантастические по своим подводным пейзажам и прозрачности воды. К сожалению, все они очень далеко находятся от Минска и самое ближайшее к столице- озеро Рудаково с его природными подводными полями и тучами мелкой рыбешки, которая вряд ли заинтересует промысловиков и браконьеров.

По всему миру сегодня очень популярны исскуственные рифы, в том числе и так называемые wreck. Некоторые появились в результате катастроф, многочисленных военных действий. А многие появились благодаря стараниям людей и созданы специально для аквалангистов. Речь идет о затонувших кораблях и самолетах.

Страна, которые заинтересованы в привлечении туристов, ныряющих с аквалангами, заботятся как о сохранении окружающей среды, так и о привлечении дайверов и в первую очередь туристов для погружений на эти объекты. На самом деле не так уж и много мест в мире, где можно интересно понырять.

Для примера, в такой стране как Оман, недалеко от столицы страны г. Маскат затоплен для аквалангистов огромный корабль Аль Мун Нассер. На Мальдивах практически все корабли-wreck включая Халавели, КудаГири, Фесду, Элайду- затопили местные дайвинг-центры для погружений туристов. Невероятно, но вся подводная жизнь кипит именно на этих затонувших кораблях.

На Багамах кроме военных кораблей для дайверов затопили статую Христа и алюминиевый самолет «Цесна» Джеймса Бонда.

В соседней Украине на мысе Тарханкут подводники еще во времена Советского Союза в одном из подводных каньенов огранизовали целую аллею памятников вождям советской эпохи. На дайверов строго смотрят Ленины, Сталины Дзержинские и скачут тачанки красноармейцев.

Конечно самые потрясающие и красивые затонувшие объекты попали под воду сами по себе. Так в знаменитой Truk Lagoon в Микронезии, лучшего в мире места для wreck дайвинга в небольшом коралловом атолле среди миллиардов тропических рыб находится целый японский военный флот- 58 кораблей, подводных лодок и самолеты. Мне посчастливилось там нырять и я «заболел» wreck-дайвингом.

Но мы вернемся к реалиям родной Беларусии. Долгое время затопить для дайвинга интересный объект, а именно вертолет, было много лет идеей фикс.Очень много времени пришлось потратить на поиск что именно погрузить на дно озера, что бы это было интересно и экологически чисто. Наконец с помощью Председателя Белорусской Федерации Подводного Спорта Сергея Алексеевича Патрикеева удалось приобрести корпус вертолета Ми-2.

Приказ о передаче аллюминиевого корпуса вертолета белорусским дайверам был подписан покойным Начальником ДОСААФ страны, генералом Пацковым.

Вертолет удалось доставить КаМАЗом из Гомельского Аэроклуба, где на нем летали спортсмены на металлобазу города Молодечно. Уже на тот момент с вертолета было снято все оборудование, двигатель, баки и даже приборы.

Нашими силами вертолет был прогрунтован и покрашен. Дальше предстояло самое сложное. Где затопить первый белорусский wreck. Да в том то и дело, что не на каждое озеро вертолет можно погрузить. То глубины мелкие, то подъездов нет. Поэтому мысли вернулись к самому любимому из озер- Рудаково.

Очень скоро было написано письмо в Министерство Природных Ресурсов и Охраны Окружающей Среды, а так же составлено обоснование целисообразности создания на озере необычного объекта для тенировок и погружений аквалангистов. Спустя некоторое время документы на погружение вертолета были готовы но поставлены условия, что затапливаемый вертолет должен быть соответствующим образом подготовлен. МинПрироды взвесило все за и против и посчитало возможным наш уникальный план и выдало разрешение №06-01-09/3359 от 31.10.2006 года.

Первые попытки выйти на контакт с администраций Национального Парка «Нарочанский» не увенчались успехом. Несмотря на наличие у нас документов, нас с идеей затопления на озере вертолета в то время не поддержали.

Вертолет долго простоял на металлобазе, но потом поступило предложение разместить его на озере Богино, на Браславах, на территории строящейся новой агроусадьбы. Но и этот план затянулся надолго, поскольку начало туда-сюда меняться руководство. Так же, честно говоря, грунт нового озера оказался топким и мы рисковали похронить вертолет глубоко в сопропеле. Ездить дайверам из Минска на Браславы так же далековато. Но  отступать было некуда и в МинПрироды подали новое предложение разрешить оборудовать подводный wreck на Браславах.

Через месяц разрешение уже было готово на подпись министру, как раздался телефонный звонок с «Национального Парка Нарочанский» срочно прибыть на совещание, которое проводил Председатель Госконтроля Зенон Ломоть.

Президент Республики Беларусь в феврале 2010 года поручил Правительству разработать Государственную программу развития курортной зоны Нарочанского региона на 2011–2015 годы.

На высоком государственном уровне отмечено, что инфраструктура главного курорта страны не соответствует требованиям сегодняшнего дня, поэтому приветствуются интересные идеи и предложения в сфере отдыха и развлечений.

Одно из таких предложений – белорусских аквалангистов и Национального парка "Нарочанский" – создание подводного парка для погружений с аквалангом на озере Рудаково.

Затопленнием одного только вертолета, как оказалось, дело не заканчивается. Но появился шанс успешно реализовать давнюю мечту и погрузить под воду будущую легенду белорусского дайвинга, вертолет Ми-2.

Снова пришлось собирать документы. Снова долго взвешивались за и против. Была проведена оценка возможного ущерба окружающей среды и наконец Министерство Природных Ресурсов и Охраны Окружающей Среды дало новое заключение № 13-15/815 от 19.02.2010 г. о возможности затопления аллюминиевого корпуса вертолета, который не вреден для подводного мира и послужит исскуственным рифом для озерных обитателей. Ведущий специалист МинПрироды 25 марта прокоментировал, что при существующем щелочном уровне озерной воды реакция дюралевого корпуса, покрытого оксидной пленкой равна нулю и вертолет без вреда озерным обитателям может находиться в пресной и даже морской воде столетиями.

Пока решался вопрос с документацией, мы успели съездить на Соломоново море в Папуа Новую Гвинею нырнуть на настоящи е военные самолеты, участвовавшие в боях с японцами в 1943 году. Мы погрузились на двухфюзеляжный истребитель Lightning P-38, ощетинившийся на дне полным вооржением пяти авиационных орудий. Подбитый самолет дотянул до острова где в горах и джунглях нет шансов приземлиться, и приводнился в ста метрах от береговой линии. Пилот остался жив. самый хорошо сохранившийся истребитель P38H Lockheed Lightning приводнился у острова Басилаки в 200 метрах от берега на коралловом склоне. Самолет сделан исключительно из аллюминия и практически не оброс кораллами. Полный комплект вооружения торчит из носовой части фюзеляжа, ощетиневшись пятью стволами пушек и крупнокалиберных пулеметов. "Лайтнинг" был первым американским самолетом, выпущеным с каплевидным "фонарем" и по двухфюзляжной схеме, как немецкая "рама". Когда нашли этот wreck в декабре 1981, пропеллеры отсутствовали, но они позже были обнаружены на основании рифа, где самолет, должно быть, получил удар о воду. Бортовой номер этого самолета (4) 2-66869 У пилота этого самолета, Алекса Иллники, были навигационные проблемы, возвращаясь с патрулирования у Salamaua. Долететь до аэродрома самолету не удалось, закончилось топливо. Самолет упал в воду 27 ноября 1943, а пилот успешно достиг берега. Машина находилась на поверхности воды минуты две. Поразили технологии тогдашнего времени. Тот же аллюминий, как и на нашем вертолете. Клепочка к клепочке.

Второй военный самолет был бомбардировщиком и по совместительству разведчиком. Морской бомбардировщик A 29 Lockheed Hudson . Плохая погода заставила этот самолет-разведчик упасть с пустыми баками 24-го февраля 1943 на расстоянии в несколько минут от места приземления на взлётно-посадочной полосе в воду и перевернуться. A-29, регистрационный номер A16-245, теперь находится кверху ногами на илистом основании близко к скалистому коралловому рифу в 100 м. от берега. Считается, что четыре человека экипажа, включая пилота Раймонда Келли, выжили. Папуасы рассказывали, что когда в 1992 году нашли этот самолет дайверы, они пригласили

Старенького дедушку Рея Келли, который неполенился и приехал на Папуа на место своей катастрофы. Сам дед не нырял, но просил дайверов найти его фотокамеру, забытую внутри тонущего самолета. Мы ныряли, я перерыл все,

Нашли три авиационных америкагских пулемета калибра 12,7мм, патроны, личные вещи летчиков, ржавые баллоны с кислородом для высотных полетов. Но фотоаппарат Келли я так и не нашел.

Погружения на затонувшие летательные аппараты необычайно интересны и наши погружения на другом конце света на аллюминиевые боевые машины прошлого мне напомнили о нашем вертолете, заскучавшем в Белорусии.

Вот-вот должно было прийти и его время.

Обидно, когда летающая техника разворовывается, исчезает на металлолом. Цивилизация стирает память, уникальные машины. Кто-то разживается цветным металлом. А в далекой стране под многими десятками метров воды история оживает. Но оживает по своему, раскрывая свои тайны.

Затопление вертолета Ми-2 наверно был чуть ли не единственный способ спрятать маленький вертолет от пресса времени и цивилизации. Еще лет десять и наши дети уже не вспомнят юркие аэроклубовские машины.

По приезду с Гвинеи я связался с “Национальным Парком Нарочанский” и по ранней договоренности 19 марта мы с Димой Жулиным приехали в поселок Нарочь за грузовым автомобилем забирать наш вертолет. Дорога предстояла неблизкая и порядком надоевшая, покольку не раз приходилось возить вертолет туда-сюда за эти несколько лет, пока бывшее воздушное судно находилось без постоянного места “жительства”. По пути, за Видзами заехали на окраину поселка Богино, где зимовал наш вертолет. Аппарату изрядно досталось. Краска местами облезла. Осталась грунтовка. Охотнички повесилились

несколько раз стрельнув по корпусу. Слава богу, очень быстро нашли «Амкодор», которым вытащили вертолет из

огромных сугробов а потом погрузили на Маз с тралом.

В деревне пьяные мужики трезвели, когда видели вертолет, верхом на и без того огромном автомобиле.

Бабки в деревнях крестились и давились семечками.

Машину кидало из стороны в сторону и я поглядывал в зеркало задего вида, не свалился бы вертоль из кузова.

Пара часов трясучей дороги и Маз зарулил за поворот от моста у озера Рудаково. Зацепили хвост за огромный валун веревкой и груз спрыгнул с тронувшегося автомобиля. Здесь на развилке, под деревом, вертолет и заночевал.

Рано утром началось движение. В семь часов утра подъехали наши дайверы, вооружились наждачкой, краской и отвертками. Ремонтировали и чистили вертолет до 9 утра – визита ОНТ. Потом подъехали ребята с «Национального Парка Нарочанский», а с ними и космический гибрид багги и трактора из Франции- Маниту.

Работая экскаватором, чудо-техника расчистила от метрового снега дорогу у пляжу озера Рудаково.

Потом чудо-трактор как пушинку подхватил маленький вертолет в воздух тросами, закрепленными ковшом и как ребенка повез к озеру. Позади шла процессия из телевизионщиков, гостей, ученых и просто зевак.

Толпа собралась человек в пятьдесят. Сзади следовала колонна джипов с дайверами и несколько уазиков и «таблеток» спасателей ОСВОДа.

«Маниту» опустил наш вертолет на берегу озера, затянутого льдом. Здесь дошла очередь выбота места

для затопления. Еще детом была выбрана зона напротив

валунов гранита на берегу. Сергега Кучун с ледобуром

насверлил дырок во льду. Толщина льда оказалась сантиметров пятьдесят. Броня у танка и то вдвое тоньше.

Наконец выбрали лунку, измерили глубину. Груз рулетки

Опустился на глубину 12м. Здесь и собрались погрузить вертолет. Спасательный «Уазик» начальника спасательной службы Мяделя, Мележко, зацепил вертолет за переднюю стойку, а ребята толкнули сзади. Под дружное «Ура» вертолет по толстому льду доставили на нужное место.

Работа была сделана. Вертолет преодалел самый сложный путь через снежную целину и по лбду озера Рудаково.

Девяносто девять процентов работы оказалось сделано.

Осталось собственно только справиться со льдом и погрузить вертолет на дно озера.

Прозвучало предложение спасателей просто оставить вертолет на льду до того момента, когда он растает.

Со вследующего дня синоптики обещали плюсовую температуру. Исправных бензопил мы не нашли.

Сделали несколько интервью. Потом ко мне подошли незнакомые ребята и говорят: мы тут акваланги притащили, нырять хотим. Я поглядел на них, потом на

Пятидесятисантиметровый лед и дал им ледобур посверлить. До дайвинга тут еще далеко.

Как то стремно оставлять полторы тонны дюраля на льду озера.

После обеда мы нашли бензопилу. Снова прибыли спасатели с ломиками и мы взялись за неблагодарную работу. Честно говоря, наверное пилить ножевкой 32-х килограмовую гирю заняти поприятнее, чем пилить полуметровый лед. Пила, которую принесли оказалась бензолобзиком для нашего льда и пришлось смотаться к МЧС за ручным инструментом.

Сексологи говорят, что анонизм полезен для организма.

Ручной пилой мы опилили несколько тонн льда вокруг вертолета, попрыгали. Не тонет наш Ми-2.

Наверное льдину заклинило. Даже не шатается.

До самого наступления темноты мы кололи лед, трясли вертолет. Обкололи ломиками распилы. Не помогает.

Ну значит так тому и быть. Мозоли натерты. Руки в кровавых ссадинах, а вертолет не захотел погружаться и решил, что ему лучше

на льду подождать наступления настоящей весны.

Целое воскресенье 21 марта мы безнадежно пытались сокрушить лед. Раздались даже предложения насыпать соли, но мы же не варвары и под нами не море.

Пришлось оставить вертолет на льду.

Следующая неделя прошла не менее весело. Очнулись завистливые конкуренты,

сбегали через дорогу в Академию Наук, напрягли ученых-экологов и началась страшная неделя кляуз и разборок. На озеро приезжали корреспонденты, ученые.

Фотографировали, поливали подсолнечным маслом, расковыряли все что можно.

В общем, я сам уже начал задумываться о попятной, может вертолет не топить

совсем, но телесюжет на БТ все решил.

Разбушевавшиеся «заказные» экологи так всех «достали», что в пятницу

26 марта вертолет со дна исчез.

Мы с дайверами как раз в этот день выехали на Нарочь всего на пару километров от Минской кольцевой дороги. В 10:00 мне раздался звонок о том, что можно вертолет пропал и рядом видели следы трактора. Я аж машину развернул поперек дороги.

Спустя некоторое время я узнал что этим самым трактором государственные структуры благополучно без нашего участия погрузили наш Ми-2 под воду.

Так что как погружался наш вертолет я не увидел. Доложили, что вертолет погружался

хвостом вниз, аллюминиевый корпус закрутило и как он упал на лоно озерное

можно будет узнать только после погружения.

ТТХ вертолета

Ми-2 - пассажирский вертолет для перевозки 8 пассажиров явился заменой вертолета Ми-1, новый вертолет существенно превосходил его по скорости полета и грузоподъемности, а силовая установка из двух ГТД обеспечивала ему превосходство и перед зарубежными вертолетами такого же класса, которые в то время производились только однодвигательными. Благодаря хорошим летным и эксплуатационным характеристикам вертолеты Ми-2 широко использовались в вертолетных спортивных соревнованиях; на вертолетах Ми-2 в 1963 и 1965 годах установлены два международных рекорда скорости 253.818 и 269.38км/ч на базе 100км. Вертолеты Ми-2 серийно производились в Польше в 24 различных модификациях, основными из которых были следующие

Фюзеляж полумонококовой конструкции состоит из трех частей: носовой с кабиной экипажа, центральной с пассажирской кабиной и хвостовой балки с управляемым стабилизатором размахом 1.85м и площадью 0.7 м2.

Кабина экипажа одно-двухместная, в большинстве вариантов один летчик на сиденье слева, в учебно-тренировочном варианте летчик и курсант размещаются рядом, со сдвоенным управлением. В пассажирской кабине размерами 2.27 х 1.2 х 1.4м, снабженной системой кондиционирования, размещаются 8 пассажиров на двух строенных сиденьях, обращенных спинками друг к другу по полету, и двумя сиденьями с правого борта. При перевозке грузов пассажирские сиденья могут быть удалены. В санитарном варианте в кабине предусмотрены крепления для размещения четырех больных на носилках с санитаром или двоих на носилках и двоих на сиденьях; доступ в кабину экипажа осуществляется через две открывающиеся на шарнирах двери, а в пассажирскую кабину — через большую дверь размерами 1.1 х 0.78м с левого борта.

Шасси трехопорное, неубирающееся, главные опоры форменные, с масляно-воздушными амортизаторами и тормозными колесами размерами 600 х 180мм и давлением 0.43МПа, носовая опора самоориентирующаяся, со сдвоенными колесами размерами 400 х 125мм и давлением 0.34МПа. Возможна установка металлических лыж.

Несущий винт трехлопастный, с шарнирным креплением лопастей и гидравлическими демпферами. Лопасти цельнометаллические, прямоугольной формы в плане, с прессованным лонжероном и профилем NACA 230-12M и хордой 0.4м.

Просьба ко всем дайверам бережно относиться к первому белорусскому исскуственому wreck, не проявлять вандализма и не пытаться что либо ломать под водой. Вертолет доступен для проникновения внутрь. Погружения будут проводиться минимум парой дублирующих друг друга аквалангистов.

Не рекомендуется заныривать на вертолет по одиночке и убедительная просьба не поднимать муть во избежание нанесения сопропеля вовнутрь, а сохранять плавучесть. Так же нежелательно садится сверху или внутри, поскольку грунт озера неустойчив и возможно заваливание вертолета на бок. Просьба так же не стрелять рыбу, которая обживет исскуственный риф. Прошу отнестись к озеру Рудаково и всему что там живет и находится как реальному дайвсайту. В прошлом году мы зарыбили озеро крупным раком. Дай бог что бы не сдохли за зиму. Раков просьба не ловить и не собирать.

Олег Карцев Black Jack

материал представлен автором текста и проекта и ресурсом www.mydiving.org